แนวเส้นทางโครงการ

รายละเอียดทางเทคนิค

1. รูปแบบโครงสร้างทางรถไฟ

โครงสร้างทางรถไฟในโครงการได้รับการออกแบบให้รองรับการเดินทางด้วยความเร็วและมีความปลอดภัยสูง โดยเป็นโครงสร้างระดับดิน (At-Grade) และมีสะพานรถไฟ (Railway Bridge) เพื่อข้ามคลองต่าง ๆ ระบบทางรถไฟใช้ขนาดความกว้างราง 1,000 มิลลิเมตร (Meter Gauge) ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบรถไฟเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทยได้อย่างสมบูรณ์ โครงสร้างพื้นฐานใช้รางเชื่อมยาวต่อเนื่อง (Continuous Welded Rail: CWR) บนหมอนรองรถไฟคอนกรีตอัดแรงคุณภาพสูง ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน ลดเสียงรบกวนขณะขบวนรถเคลื่อนที่ และเพิ่มความนุ่มนวลในการเดินทาง นอกจากนี้ สถานีบางส่วนได้นำระบบทางรถไฟแบบไม่ใช้หินโรยราง (Ballastless Track) มาใช้ เพื่อลดน้ำหนักบรรทุกของโครงสร้าง และช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารางในระยะยาว

รูปแบบโครงสร้างคันดินทั่วไป ที่สูงไม่เกิน 4 เมตร จากระดับดินเดิม

รูปแบบโครงสร้างยกระดับ ที่คันทางสูงเกิน 4 เมตร

หรือข้ามคลองต่างๆ

2. การออกแบบสถานี

โครงสร้างทางวิ่งและสถานีของส่วนต่อขยายสายสีแดงเข้ม (ช่วงรังสิต – มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต) ทั้ง 4 สถานี ได้แก่ สถานีคลองหนึ่ง สถานีมหาวิทยาลัยกรุงเทพ สถานีเชียงราก และสถานีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต เป็นสถานีระดับดิน (At-Grade) ทั้งหมด การจัดวางพื้นที่ทั้งตัวอาคารและโถงผู้โดยสาร (Concourse Area) รวมถึงชานชาลา (Platform Area) ถูกวางโครงสร้างอยู่ในระดับพื้นดิน ตามแนวเส้นทางรถไฟเดิม ในส่วนทางข้าม/ทางเชื่อม: ใช้สะพานลอยหรือทางเดินลอยฟ้า (Skywalk) ในการเชื่อมเข้าสู่ตัวสถานี และเชื่อมต่อการเดินทางภายนอก (Feeder) เพื่อให้ผู้โดยสารสัญจรเข้า-ออกได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องเดินตัดรางรถไฟ

3. ระบบตัวรถไฟและ
ระบบอาณัติสัญญาณ

ขบวนรถไฟที่ใช้ในโครงการเป็นรถไฟไฟฟ้าประเภท EMU (Electric Multiple Unit) ผลิตด้วยเทคโนโลยีชั้นนำจากประเทศญี่ปุ่น (Hitachi) ตัวรถทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบา ทนทาน
ต่อการกัดกร่อน และประหยัดพลังงาน รองรับความเร็วในการออกแบบสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วในการให้บริการจริงสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในส่วนของระบบอาณัติสัญญาณ ได้เลือกใช้ระบบ ETCS Level 1 (European Train Control System) ซึ่งเป็นระบบควบคุมและกำกับการเดินรถไฟอัตโนมัติมาตรฐานยุโรป ระบบจะทำการส่งข้อมูลความเร็วและระยะเบรกแบบเรียลไทม์ไปยังตัวรถ หากผู้ขับขี่ใช้ความเร็วเกินกำหนด ระบบจะทำการชะลอหรือเบรกรถโดยอัตโนมัติ ช่วยป้องกันการชนและการตกรางได้อย่างมีประสิทธิภาพตามมาตรฐานความปลอดภัยสากล

4. ระบบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากตัวรถและสถานี โครงการยังครอบคลุมระบบสนับสนุนทางเทคนิคที่สำคัญ ได้แก่ ระบบจ่ายไฟฟ้าแบบสายส่งเหนือหัว (Overhead Catenary System: OCS) กระแสไฟฟ้าสลับ แรงดัน 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ ซึ่งรับไฟจากสถานีจ่ายไฟฟ้าหลัก 
กระจายเข้าสู่ตัวรถอย่างมีเสถียรภาพ ควบคุมด้วยระบบ SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) 
ที่สามารถเฝ้าระวังการทำงานของระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์เครื่องกลได้แบบเรียลไทม์จากศูนย์ควบคุมกลาง (Central Control Center: CCC) นอกจากนี้ยังมีระบบโทรคมนาคมและสื่อสารวิทยุดิจิทัล ระบบแจ้งข่าวสารผู้โดยสารผ่านจอภาพ (PIDS) และเสียงประกาศ (PA) 
ระบบกล้องวงจรปิด CCTV ครอบคลุมทุกจุดเสี่ยง ตลอดจนระบบป้องกันและเผชิญเหตุเพลิงไหม้ที่ได้มาตรฐานสากล

5. การออกแบบตามหลัก Universal Design

โครงการให้ความสำคัญกับการเข้าถึงบริการอย่างเท่าเทียมของคนทุกคน ตามหลักสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับทุกคน (Universal Design) เพื่อรองรับผู้โดยสารทุกกลุ่ม ทั้งผู้พิการ ผู้สูงอายุ สตรีมีครรภ์ และผู้เดินทางพร้อมสัมภาระขนาดใหญ่ ภายในสถานีประกอบด้วย 
ลิฟต์ขนาดใหญ่รองรับรถเข็นคนพิการ (Wheelchair) พร้อมปุ่มกดระดับต่ำและตัวอักษรเบรลล์ ทางลาด (Ramps) ที่มีความชันตามมาตรฐานสากลพร้อมราวจับจับสองระดับ แผ่นบล็อกนำทาง (Tactile Paving) สำหรับผู้พิการทางการมองเห็น ตั้งแต่จุดเข้าสถานีไปจนถึงชานชาลา นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำสำหรับคนพิการ ประตูตรวจตั๋วอัตโนมัติช่องกว้างพิเศษ (Wide Fare Gate) และพื้นที่รองรับรถเข็นภายในขบวนรถไฟพร้อมสายรัดนิรภัย เพื่อความสะดวกและความปลอดภัยตลอดการเดินทาง